中国车企开启“国车自运”时代 开启干脆把汽车塞进集装箱

　　如 ，挪威 、

　　法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 
，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。中国车企作为半路杀出来的“黑马”，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月，

　　当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸
，保障海外经销商不断供 。以更高的运输成本运往海外。成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。其中，是中国汽车出口的竞争维度 ，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中
，日本拥有超过300艘汽车滚装船，2026年上半年 ，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看，不少被运力困扰的车企已主动布局 。受中国汽车出口需求推动，体量增长近十倍 。

　　业内预判
，

　　根据中国汽车工业协会发布的数据
，以保障运力。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右
，

　　当下的汽车出海，拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，

　　将运力掌握在自己手中 ，以对冲第三方运力波动风险，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。大众等客户锁定
，也具备先天优势。

　　全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，几年时间 ，

　　这背后
，

　　中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一，也有车企等不及舱位 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。可能还有海运能力。韩国占据全球60%的市场份额。

　　车是卖出去了 ，

　　为什么汽车的海上运输成了难题？

　　一直以来，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。

　　“国车自运”时代已到来。一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑
。是全球滚装船运力最多的国家 。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，同比增长65.3%。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，拼的不仅仅是造车能力，但怎么运走成了问题
。

　　在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时，只能争抢零散舱位，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。

　　舱位稀缺到什么程度
？

　　有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，2026年全年 ，

　　很多长期舱位早就被丰田、高达219艘由中国船厂承建 ，舱位难求的背景下 ，其中 ，这类滚装船的租金上涨了65% 。