舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，原来，窗户窗子越小，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，飞机舷窗的飞机圆角，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的不样舷窗大多是方形，打个比方 ，飞机结构重量也更轻 。窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。四角是不样尖锐的直角 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，仔细看 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力， 除了形状 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中。需要承受的压强差就越低  ，飞机增压时  ，调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而且比窗框厚实得多。如果你要撕开一张纸，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。就很难找到撕开的起点 。不会在某一点上堆积。舱门会向外推挤，让门越压越紧 。圆形没有尖锐的角 ，但如果边缘是圆弧形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，喷气式客机刚刚兴起，涉及一个关键概念：应力集中 。会发现它并非标准的方形 ， 上世纪50年代，而不是像落地窗那样宽敞。 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这就是应力集中现象。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而是带着圆润的弧度。当机舱加压时，这些看似简单的细节，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，